Struktura
Tělo airbagu je tvořeno přírodním kaučukem a pevným vláknitým materiálem
2. Terminál železné části
Svorkovnice je vyrobena z litiny, je těsně spojena s tělem airbagu, jeden konec je určen pro tažení při pohybu a druhý konec pro nabíjení a vybíjení vzduchu.
Test
Pokud není uvedeno jinak, zkouška se provede za následujících podmínek: teplota okolí 10-35. Média: suchý čistý stlačený vzduch a čistá čerstvá voda pro roztržení. Zkouška by měla být provedena pomocí airbagu plné velikosti. Pokud je airbag příliš velký na to, aby mohl být namontován na zkušební stroj, mohou být provedeny zkoušky na zmenšeném airbagu. Aby se zachovala správná reprezentace airbagu s plnou velikostí vzorku, nesmí být průměr zmenšeného airbagu menší než 1/2 průměru airbagu s plnou velikostí vzorku, přičemž délka nesmí být menší než 3násobek průměru airbagu. průměr zmenšeného airbagu.
Zkouška těsnosti plynů
Bez nákladu naplňte airbag do vnitřního tlaku airbagu v následujícím příběhu. Vnitřní tlak by měl být zaznamenán a porovnán s tlakem po 1 hodině. Tlaková ztráta by měla být nižší než 5% tlaku.
Materiál
Airbag má být vyroben z vnější pryžové vrstvy, jedné nebo více vrstev syntetických pneumatik a vnitřní gumové vrstvy. Uspořádání výztužných vrstev syntetických pneumatik je znázorněno na obrázku níže, všechny materiály musí být vulkanizovány pevně.
Před výrobou airbagů musí být vnější a vnitřní pryžové vrstvy zkoušeny tak, aby splňovaly kritéria uvedená v následující tabulce v souladu se zkušebními metodami uvedenými v mezinárodním seznamu norem v tabulce.
I když je pro zkušební čísla 1 až 3 vyžadován pouze jeden uspokojivý vzorek na jednu dávku, všechny ostatní musí být testovány na testovací čísla 4 až 9 ročně. Pokud první vzorek selže, měly by být testovány další dva vzorky. Pokud další vzorky vyhoví požadavkům na zkoušky, budou materiály považovány za vyhovující zkoušce. V opačném případě budou materiály považovány za materiály, které nevyhověly zkoušce, a vyberou se další šarže materiálů.
Vzhled airbagu musí být hladký, lesklý a bez vad, jako jsou trhliny, puchýřky, delaminace, jámy nebo nečistoty.
Druhy skluzů pro spouštění lodí
Když chceme vypustit nebo přistát na lodi, je velmi důležité zvolit vhodnou skluzovou cestu, protože to bude mít vliv na používání airbagu spouštějícího loď a také proces spouštění nebo přistávání lodi. Obecně platí, že existují tři druhy skluzů, které použijete ke spuštění nebo přistání, podle hmotnosti naší lodi, můžete si vybrat jiné:
1. RC (železobeton)
Pokud váha vaší lodi přesahuje 3000t, nebo délka lodi je větší než 120m, musíte si vybrat tento druh skluzu.
2. CC (cementový beton)
Pokud je hmotnost vaší lodi mezi 1000t-3000t, nebo délka je mezi 90m-120m, můžete si vybrat tento druh skluzu.
3. Půda
Je-li váha vaší lodi menší než 1000t, nebo délka je menší než 90m, můžete si vybrat tento druh skluzu.
Způsob opravy
2.Použijte benzín jako lepidlo, na opravu gumy a airbagu nasaďte benzín, poté nasaďte gumu na airbag.
3.Vložte jeden nebo dva papíry na místo opravy, pak položte topnou ocel a použijte zvedák ke stisknutí.
4.Použijte ohřívač na ohřev na 120-130 ℃, pak počkejte, až teplota klesne na 60 60 (asi 40 minut).
Toto jsou populární typy:
Uspořádání vlečení
* Ke kontrole pohybu lodi při použití námořních airbagů musí být použit vrátkový člun. Tažné zařízení, které zahrnuje naviják,
ocelové lano a sada kladek musí být bezpečně připevněny k zemní kotvě před kotvištěm. Pro spouštění lodí musí být obecně zvolen pomalý naviják. Rychlost navíjení navijáku musí být 9 m / min až 13 m / min.
* Síly navijáku a ocelového lana jsou znázorněny na obrázku níže, když je loď spuštěna a před získáním jakéhokoliv plováku. Maximální tahová síla ocelového lana se vypočítá podle vzorce (1). Zátěžová síla ocelového drátu navijáku se kontroluje podle vzorce (2).
1. F = Qg * Sinα-μQg * Cosα + Q v / t
2. Fc ≥KF / (Nc * Cosp)
Kde
F je maximální tažná síla ocelového lana při spouštění lodi (kN);
α je úhel mezi lodí, který nese vzduchové vaky, a horizont (stupeň);
μ je součinitel tření válcovacích vaků na kluzných plochách. Stanoví se podle mnoha faktorů, jako je sklon skluzu, stav vozovky, konfigurace a vnitřní tlak a uspořádání airbagů;
v je rychlost lodi v pohybu (m / s);
t je doba, po kterou musí vrátný brzdit pohyb (pohyby) lodi;
Fc je tahová síla ocelového lana z navijáku (N);
K je součinitel bezpečnosti obecně K = 1,2 ~ 1,5;
Nc je počet vlečných lan na pohyblivém nářadí;
β je úhel mezi směrem maximální síly tahu (F) a lanem ocelového drátu (stupně). Obecně nesmí být větší než 6 °.
* Windlass musí být pevně připevněn k zemní kotvě. Návrhové zatížení zemní kotvy musí splňovat požadavek vypočtené tažné síly (F).
* Ocelová lana musí splňovat požadavky normy ISO 2408 s kapacitou vypočtené maximální tažné síly (F) nebo vypočtené tahové síly (Fc). Přípustné zatížení sady kladek, třmenu, oceli.
* drátěné lano a spona lana musí splňovat vypočítanou tažnou sílu.
* Windlass musí být pravidelně kontrolován a udržován. Lana z ocelových drátů se pravidelně kontrolují a podle specifikace výrobce se vyměňují.
Proč zvolit Florescence.
1. TOP 3 Dodavatel
Florescence je důvěryhodný dodavatel mezi loděnicemi, nábřežími, přístavy mezi světovým trhem.
2. 25 let zkušeností.
Naše továrna v provincii Šan-tung byla založena téměř 25 let.
3. Export
FLORESCENCE Marine Airbag jsou exportovány do mnoha zemí, včetně Indonésie, Singapuru, Malajsie, Řecka atd.
4. Certifikace
Výrobky jsou certifikovány ISO, CCS, BV, RS, ABS, atd.
5. Různé velikosti
Florescence Marine Airbagy mohou být vyráběny v různých typech velikostí a typů podle požadavků klientů.
6. Dodavatel námořnictva
Florescence je dodavatelem námořnictva, včetně námořnictva Itálie, námořnictva Francie, námořnictva Thajska, námořnictva Bangladéše, námořnictva Philipines, atd.
7. Profesionální servis
Odpovíme Vám 24 hodin a snažíme se vám pomoci.
Populární Tagy: loď spuštění gumový airbag, Čína, dodavatelé, výrobci, továrna, cena
