Plovoucí Yokohama Pneumatický Gumový Blatník S řetězem A Sítí

Plovoucí pneumatické gumové blatníky Yokohama s řetězem a sítí na pneumatiky

Přehled produktu

ROZKVĚTPneumatické gumové blatníky Yokohamajsou vysoce-výkonné, plovoucí-kolizní systémy vyrobené v přísném souladu sISO 17357-1:2014mezinárodní standard. Tyto plovoucí blatníky využívají vysokou elasticitu stlačeného vzduchu jako vyrovnávacího média a jsou navrženy pro kritické námořní operace, včetně přesunů lodí-na{2}}loď (STS) uprostřed-moře, operace s dvojitým bankovnictvím a přesuny-do-kotví (STB), doky a oceánské terminály.

Vzhledem ke své progresivní absorpci energie a charakteristikám nízké reakční síly jsou pneumatické blatníky typu Yokohama jedinečně vhodné pro ochranu plavidel s tekutým nákladem (tankery LNG/LPG) a námořních obranných plavidel nesoucích vysoce citlivé elektronické a konstrukční vybavení.

Třívrstvá strukturální architektura

Jádro našeho pneumatického námořního blatníku Yokohama je zkonstruováno přesným vysokotlakým-vulkanizačním procesem, který hladce integruje tři odlišné funkční vrstvy:

Vnější gumová vrstva:Vyrobeno z-pevné směsi s vysokou{1}}pevností v tahu navržené tak, aby odolala velkým vnějším nárazovým silám, smykovému namáhání a drsnému mořskému počasí. Tato vrstva chrání vnitřní vrstvy před strukturálním otěrem a degradací ozónu za extrémních povětrnostních podmínek.

Vrstva zesíleného syntetického kabelu:Využití více{0}}vrstevných, vysoce{1}}polyamidových vláken (syntetická pneumatika-kord) uspořádaných v optimalizovaných inovativních úhlech. Tato technologie provázaného motouzu rovnoměrně rozděluje vnější zatížení a provozní namáhání, čímž zajišťuje, že si trup zachovává strukturální integritu a rovnoměrnou absorpci energie při stlačení.

Vnitřní gumová vrstva:Vyrobeno z prvotřídních vzduchotěsných elastomerních směsí speciálně navržených tak, aby zcela utěsnily stlačený vzduch uvnitř a minimalizovaly dlouhodobý-pokles tlaku a únik vzduchu.

Technické specifikace a matice výkonu

Následující tabulka podrobně popisuje naše standardní velikosti pneumatických gumových blatníků Yokohama ověřené v a60% limit kompresní deformacepro počáteční vnitřní tlaky 50 kPa i 80 kPa. Vlastní rozměry a ne-standardní profily lze zkonstruovat na vyžádání.

Klasifikace blatníků a hodnocení tlaku

Strukturální konfigurace

Typ řetězu-a{1}}pneumatiky (CTN):Tělo blatníku je plně uzavřeno v ochranné mřížkové síti složené z těžkých-řetězů, ocelových lan a vysoce odolných pneumatik-. Každý konec koncovky je spolu bezpečně spojen pomocí specializovaných jednoduchých nebo dvojitých tažných kroužků. Tato konfigurace chrání pryžové jádro proti extrémnímu tření od betonových nábřeží a zubatých trupů lodí.

Typ popruhu:Efektivní konfigurace navržená pro nasazení bez externího řetězu-a-sítě na pneumatiky. Hladký pryžový vnější povrch minimalizuje hmotnost blatníků, usnadňuje rychlé nasazení a důrazně se doporučuje pro ochranu trupu námořních lodí, kde je zásadní -výkon neznačící.

Označení počátečního tlaku

Pneumatická 50 (počáteční vnitřní tlak: 50 kPa):Navrženo pro standardní operace vyžadující nižší, jemnější profil reakční síly pro ochranu jemných konstrukčních trupů.

Pneumatická 80 (počáteční vnitřní tlak: 80 kPa):Vytvořeno pro vysoko{0}}zátěžové operace na moři vyžadující maximální kapacitu absorpce energie, aby vydržely silné vlnobití.

Primární aplikační prostředí

Převody mezi-mořskou lodí-na{2}}loď (STS):Bezpečné vylehčování a doplňování paliva pro ropné tankery, lodě pro přepravu suchého hromadného nákladu a námořní zásobovací plavidla na otevřených vodách.

Dvojité bankovní operace:Zabezpečení paralelně kotvících plavidel v kotvišti nebo v omezených hranicích přístavu.

Přestupy plavidla-do-kotviště (STB):Poskytování dynamických odstupových vzdáleností na specializovaných molech, betonových molech a docích s vysokým -přílivem-.

Vysoká-ochrana nákladu:Specializovaná nastavení kotvení pro tankery LPG, LNG a surových chemikálií, které vyžadují minimální lokalizované namáhání trupu, aby se zabránilo praskání konstrukce.

Firemní pověření a zajištění kvality

Založena v roce 1992,Qingdao Florescence Co., Ltd.působí jako jeden z největších čínských, plně integrovaných výrobních podniků námořních blatníků. Udržujeme si dlouhodobou-pozici schváleného globálního obranného dodavatele, který dodává vysoce-pneumatické systémyFrancouzské námořnictvo, Bangladéšské námořnictvoa další mezinárodní námořní síly. Všechny výrobní fáze jsou auditovány podle systémů ISO 9001 a náš inventář produktů nese oficiální typové-certifikace schválení odCCS, BV, ABS a RS.

Často kladené dotazy na pneumatický blatník

Technický výběr a výkon

Q1: Proč jsou pneumatické gumové blatníky doporučeny pro LNG/LPG tankery?

A:Kapalné nákladní lodě mají vysoce citlivou strukturu trupu. Na rozdíl od pevných pevných blatníků používají pneumatické blatníky stlačený vzduch k dodání aměkký, progresivní profil zátěže-deformace. To zajišťuje rovnoměrný, nízký kontaktní tlak i během kotvení pod úhlem, chrání trup a zabraňuje riziku jiskření v blízkosti kryogenních nádrží.

Q2: Jaký je technický rozdíl mezi vnitřním tlakem 50 kPa a 80 kPa?

A:Určuje počáteční tuhost a energetickou kapacitu.80 kPablatníky jsou předem-natlakovány výše, aby absorbovaly obrovskou kinetickou energii, takže jsou ideální pro-velké lodě a rozbouřené otevřené moře.50 kPablatníky nabízejí měkčí kontakt s nižšími reakčními silami a chrání rámy menších nebo námořních plavidel před vysokým strukturálním namáháním.

Q3: Jaká konkrétní data jsou vyžadována pro správný výběr modelu blatníku?

A:Pro výpočet přesného modelu potřebujeme váštyp plavidla, nosnost (DWT), konstrukční rychlost kotvení, úhel kotvení, místní odchylky od přílivu a odlivua konstrukční výkresy doku/přístaviště.

Konfigurace a standardy

Otázka 4: Jaký je rozdíl mezi typem popruhu a řetězu-a-Tyre Net (CTN)?

A: Typ závěsublatníky mají holou pryžovou vrstvu se zvedacími očními kroužky, díky čemuž jsou lehké, hospodárné a ideální pro čisté doky nebo aplikace na -do{1}}doky.Typ CTNblatníky jsou obaleny -výkonnou pneumatikou-a-sítí řetězu. Tato síť funguje jako obětní pancíř, který absorbuje veškeré tření, rozřezávání a propíchnutí trupu během robustních operací mezi lodí-na-loď (STS).

Q5: Které mezinárodní standardy kvality splňují vaše blatníky?

A:Všechny naše pneumatické gumové blatníky jsou vyráběny, testovány a plně certifikovány v přísném souladu sISO 17357-1:2014standardní, využívající více{0}}vrstvé vysoce-syntetické kordy v tahu pro maximální udržení tlaku.

Provoz a logistika

Otázka 6: Jsou vaše pneumatické blatníky vhodné pro přepravu lodí-na-loď (STS)?

A: Ano.Jsou speciálně optimalizovány pro{0}}převozy STS na otevřeném moři, těžební platformy na moři, vzdálené ropné a plynové terminály a dočasné manévry v námořním doku.

Q7: Jak jsou pneumatické blatníky baleny a odesílány?

A:Abychom maximalizovali využití kontejnerů a minimalizovali vaše náklady na námořní přepravu, obvykle je odesílámevyfouknutý a pevně složený. Na vyžádání je však lze dodat částečně-nafouknuté nebo plně smontované pro okamžité nasazení.

Otázka 8: Lze pneumatické blatníky opravit na místě-, pokud se propíchnou?

A: Ano.Drobné povrchové řezy nebo proražení lze opravit pomocí profesionálních vulkanizačních materiálů za tepla/studena. Můžeme dodat kompletní sady pro opravy spolu s podrobnými{1}}pokyny{2}}po jednotlivých krocích přímo s vaší zásilkou, abychom zajistili životnost přesahující 10 let.