Historie pneumatického gumového airbagu používané pro loď
Jaká byla první použití airbagů při zahájení lodí?
The history of Pneumatic Rubber Airbag Used For Ship dates back to 1981. Xiao Qinghe ship repair and building shipyard, located in Jinan city of Shangdong Province, launched a 60 DWT tank barge with airbag suspension on January 20, 1981. Seven airbags were deployed in that project. Jeden měl 2 metry v průměru a 6 metrů dlouhý a používaný pro zvýšení. Zbývajících šest airbagů bylo dlouhé 0,8 metrů x 6 metrů a fungovalo jako válečky. Prvním záměrem zahájení tohoto soudního řízení bylo vyvinout rychlou, méně omezenou metodu zahájení lodi pro účely války.
Jak od té doby tato technologie postupovala?
Během posledních dvaceti let dosáhl systém pro trh airbag lodi pokrok nejen v airbagu, ale také v technologii spuštění/přistání lodi. Airbagy první generace používaly gumovou namočenou plátno jako výztužnou vrstvu k vytvoření kufru vzduchové komory. K dosažení konce byly poté použity dvě formy ve tvaru kuželu a všechno bylo přilepeno k sobě.
U dnešních airbagů se společně provádí celá-enlacing-techno-technologie používaná pro výrobu. Jako výztužné vrstvy s kmenem a dvěma kuželovými koncovkami vyrobenými současně se používají jako vyztužební vrstvy s kufrem a dvěma kuželovými koncovkami. Všechno je potom spolu potaženo, takže airbag nemá žádné klouby. Vzhledem k rozvoji chemie gumy je výkon kaučuku použitý v nejnovějších airbagů vysoce vylepšen a asi 15krát vyšší než u tašky první generace se stejnými specifikacemi.
Vyvinula se také technologie vypuštění a přistání. Na začátku by mohly být spuštěny pouze malé a ploché spodní lodě umístěné na vyrobeném svahu s airbagy. Nyní je tato technologie flexibilnější a méně omezená lodí a Landform. Nyní může být pomocí airbagů spuštěn jakýkoli typ lodi s DWT pod 55, 000 a na místě s dostatečným spouštěcím prostorem. Vypalovací svah může být dokonce nakloněn nahoru. Skutečně se vyvinula v špičkovou technologii pro spouštění lodí a zejména pro některé mořské mimořádné události.
Vypadají velmi podobně jako blatníky Yokohama, jak se liší?
Hlavní použití blatníků Yokohama a airbagů Florescences Marine je rozhodně odlišné. Je dobře známo, že blatníky Yokohoma nabízejí efektivní systém blatníku, který lodí poskytuje měkký a stabilní stav kotváření. Florescence mořských airbagů se široce používají pro zahájení lodi, přistání, těžký přepravu a zvedání vzduchu. Vzhledem ke zvláštnímu použití jsou struktury florescence mořských airbagů optimalizovány pro bezpečnost a postaveny pro těžké využití. Povrchové vrstvy jsou vylepšeny pro antiabraze a jsou odolné proti propíchnutí. I když jsou poněkud zraněni, Florescence Marine Airbags mohou stále fungovat bezpečně, dokud nebudou opraveny. Délka airbagů je obvykle více než 10 metrů a dva konce kuželů, které vypadají jako obrovské klobásy. Také airbagy Florescence mořských airbagů nikdy nepoužívají pneumatiky a pouta.
Funkce
Jiná velikost airbagů
Populární Tagy: Pneumatický gumový airbag používaný pro loď, Čínu, dodavatele, výrobci, továrna, cena
